林书豪连胜的10天内,即使从来没有在企业推行过精细化管理

铝道网】精细化管理是一种管理理念和管理技术,是通过规则的系统化和细致化,运用程序化、标准化和数据化的手段,使组织管理各单元准确、高效、协同和持续运行,从而实现组织的目标。
精细化管理由国家有关部委倡导已推行几年,但效果如何呢?中国人做事习惯于“轰轰烈烈搞形式,扎扎实实走过场”,虽然我们天天喊精细化管理,但结果却并不如人意。
华北某省中小企业办公室由主管经济的省级邻导挂帅,在省掀起一股精细化管理热潮,还搞了精细化管理样板工厂、六西格玛(Six
Sigma)样板工厂,并在全省各地市开办精细化管理培训讲座,结果怎样呢?挺热闹的,但却并没有给中小企业带来实质性的帮助。
试想,中小型企业较大的问题就是基础管理薄弱,是典型的粗放式管理,部份中小型企业连5S都没有推行过,现场“脏、乱、差”,再说,中小型企业基层班组管理很落后,正所谓“基础不牢,地动山摇”,在这种情况下推行精细化管理搞六西格玛(Six
Sigma)样板工厂,就是典型的好高骛远。
国资委隶属的国有大型企业,有不少由于基础管理水平不达标,都不适合推行六西格玛(Six
Sigma)模式,那么,缺乏人才优势、资源优势、管理优势的中小型企业,搞六西格玛(Six
Sigma),无异于杀鸡取卵。
华东某省为了响应国家的号召,在全省大范围开展声势浩大的精细化管理活动,于是,为了抓住商机,便涌现出不少精细化管理“专家”,这些“专家”,即使从来没有在企业推行过精细化管理,但他们口若悬河,擅于包装,擅于营销,擅于蛊惑人心,再加上部分主管工业的政府官员对精细化管理并不专业,于是,这些专家便堂而皇之地走上讲台,为企业经营者和管理者传经布道……
查看某市精细化管理的培训课程,我们惊奇的发现,课题由几个并不属于精细化管理范畴的内容组成,当地主管工业的政府部门找到几家培训机构,让他们承办这些课程,花了国家不少费用,但是,这些中小型企业对精细化管理仍然是“似懂非懂”。
客观评价,中国中小型企业的精细化管理还处于“扫盲”阶段,和世界先进企业相比,我们的差距很大。况且,我们的政府相关部门和中小型企业大多数都不喜欢从基础做出,总希望搞“高端”的管理,比如做六西格玛(Six
Sigma)、做精益生产(Lean Manufacturing)。

铝道网】2011年,对于自主品牌汽车而言,是比较纠结的一年。据相关数据统计显示,2011年,中国汽车销量达1850万辆,同比增长2.45%,为车市发展13年来增幅较低的一年。2009年及2010年大部分车企达两位数的增长,尤其是国家推出小排量购置税减免及汽车以旧换新等利好政策以后,自主品牌表现出强劲的发展势头。但随着利好政策的终止,在车市整体增长2.45%的状况下,自主品牌同比下降2.56%,市场份额也下降了3.37%。自主品牌的严冬已经来临。
对这个冬天的寒冷体会较深的,无疑是深处市场终端的自主品牌经销商。在汽车快速发展的初级阶段,较早进入市场的经销商早已掘出靠前桶金,其主要的利润来自于整车销售。即今,整车销售利润持续下降,与此同时,市场竞争进一步加剧,合资品牌逐渐为更多的消费者青睐。
自主品牌经销商面临三重压力
靠前重压力来自于供应链的上端:车企供应商。目前,几乎所有的车企在渠道布局上均采取4S店的模式,即经销商投入资金按照厂家标准拿地建立4S店,获取厂家经销权,负责该品牌在本地区的整车销售、零配件、售后服务及信息的反馈。即便在三级市场,建立一个标准的自主品牌4S店,一般要投入资金1500万左右。但受国家宏观经济形势及车市竞争加剧的影响,供应商盈利状况大不如从前,因此,给予经销商的政策更为紧迫。在整车销售利润大幅跌落的情况下,部分供应商逼迫经销商大量压货,给予提货政策。以期通过此政策吸取经销商资金,将压力转向经销商。此外,给予经销商制定了较高的返利任务,导致经销商因为任务过高而拿不到返利,即便对于完成销售任务的经销商,返利政策常常不能及时兑现,更有甚者,将返利扣除一部分作为市场推广费用,其余以车抵返利。导致经销商仓库里挤满了车子,却没有资金,较终的结果是,经销商资金周转困难。即便如此,经销上还不得不硬着头皮做下去,因为除了上述费用之外,还有数十万的押金在供应商那里。部分经销商在资金周转实在困难的情况下,只能通过银行贷款以缓解燃眉之急,却不得不因此背负高额的贷款利率。
此外,经销商与车企供应商的合作关系中始终处于被动地位。由于经营模式的限制,经销商只能单品牌经营。因此,对于产品品质及产品结构、价格政策、销售政策根本就没有主导权,只能被动的接受供应商的条件。在供应商日子好过的那些年,经销商还是有钱可赚的,因此也有很大的积极性。但是在供应商日子都过的比较的艰难的如今,经销商就只能步履维艰了。运营的不好的部分经销商,就只能逐渐退出了市场。
女怕嫁错郎,男怕入错行,而经销商较怕“嫁”错了品牌。虽然说嫁鸡随鸡嫁狗随狗,可总是过着捉襟见肘的日子,而且看不到希望,与供应商“离婚”,也不过是迟早的事。2010年起,就曾发生了多起比亚迪退网事件,吉利、奇瑞等部分地区经销商也频发退网现象。
第二重压力来自于合资品牌的打压。2009年,购置税减免政策推出之后,车市出现了这样的局面:首先是一直主打小排量的自主品牌普遍销售大增。当然,主要的原因是市场需求旺盛,此外,对于多数合资品牌,尤其是中高端车型,根本就不存在1.6L及以下的排量,也间接助长了自主品牌的销售。其次,对于不在政策补贴范围之内的合资品牌而言,为了及时应对市场的变化,不得不采取降价的策略,以期通过降价来挽回损失的市场份额。所以,在过去的两年时间,自主品牌在三级市场甚至郊区及乡镇地区,取得了较好的市场份额,部分地区能够高达70%左右,渐有农村包围城市之势。
正当自主品牌为此而欢呼的时候,合资品牌市场表现正在悄悄的发生一些变化。
在二三级市场上,科鲁兹、大众朗逸等一大批价格在十万出头的合资车型随处可见。仅在2011年10月份,凯越国销售达2.4万辆,朗逸2.3万辆,科鲁兹1.98万辆。2012年1月份,乘用车销售排行榜中,仅一汽的夏利以1.8万辆入主前十名,其他自主品牌无缘前十。比亚迪一度市场表现极佳的F3以1.2万辆的销售排名14位,奇瑞风云2更是排名60位,江淮同悦排名96位。通过以上数据,合资品牌对自主品牌的冲击可见一斑。
其实,从比较客观的角度而言,合资品牌对自主品牌的冲击是有一定限制的,并非无限制的侵占自主品牌的市场份额,毕竟,合资品牌与自主品牌的定位是不同的。合资品牌主要以中高端产品为主,虽然部分也有极具价格优势的A级车,相对于以价格取胜、主打中低端产品的自主品牌,还不足以形成较大范围的打击。
自主品牌较大的威胁来自于合资自主品牌。合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台,并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。目前已经正式发布的广汽本田的理念、上海通用五菱的宝骏以及东风日产的启辰骏是这一模式的先行者。去年第三季度,就曾传出长安马自达合资自主、上海大众合资自主、东风本田合资自主的消息,福特及北京现代也都有此划。合资自主品牌不但有合资品牌的技术背景,而且定位低端产品,简言之,合资自主品牌性价比极高,是为了满足二三级市场需求而开发的。一旦合资自主品牌推出市场,对现有自主品牌的打击几乎是没有什么悬念的。
因此,作为自主品牌经销商,未来似乎更加严峻。
第三重压力来自于消费者品牌认知度。据新浪汽车《2012汽车消费者分析报告》显示,在一级市场,计划购买合资品牌汽车的占总人数的52.6%,计划购买自主品牌的比例为18.1%,其他为说不清楚或纯进口。在二级市场,合资品牌及自主品牌的占比分别为54.5%、22.7%,在三级市场,比例分别是50.5%、20.5%。由此可见,无论在一级市场还是二三级市场,消费者对合资品牌的认知度远高于自主品牌。关于购车看重的因素中,消费者较为看重的是品牌声誉度,占所有考虑因素的52.9%,其他分别为实惠的价格、可靠的质量,燃油经济性、外观造型等。自主品牌认识度不高,已经成为不争的事实。

铝道网】在商业色彩浓厚的NBA赛场上,有人曾精明地预计到了“姚明”的诞生,但这次,却鲜有人预料到林书豪的横空出世。
自上周以来,华裔球员林书豪掀起的篮球风暴举世瞩目。在其身价飙升的同时,背后蕴藏的巨大商业价值正待发掘。
林书豪连胜的10天内,他的Twitter粉丝暴增数十倍,百度百科点击超过440万次;美尼克斯比赛的收视率飙升了66%,营运林书豪所属球队的麦迪逊花园股价在10天内上涨10.23%,连林书豪的赞助商Nike的股价也上涨了1.7%……据福布斯杂志估算,林书豪目前的个人市场价值已经飙升到1400万美元左右。目前,包括NIKE、匹克在内的国内外体育品牌开始竞相联系林书豪的广告代言。
“对于中国人来说,林书豪创造的奇迹已经超出体育范畴。只要能保持相对稳定的状态,他不仅将获得NBA球队提供的巨额续约薪酬,更将得到可观的广告代言等收益,甚至可能让NBA重新在中国和亚洲市场崛起。”国内某大型篮球互动网站CEO钟杭表示。
NBA或增收8000万美元
2月5日之前,几乎没人知道林书豪是谁,而在情人节之夜赛场上较后0.5秒钟的一记“三分绝杀”,让这个华裔篮球小子把他在NBA创造的奇迹延续到了“六连胜”。林书豪一鸣惊人。
在NBA官网商城,林书豪的球衣已经被放在了推荐首页,印着字母LIN的T恤现售价为24.95美元,甚至比尼克斯当家球星安东尼还高,而在过去的一周里,它的网上销量已经增加了逾30倍。
“姚明的经历揭示,NBA在亚洲仍有显著的市场潜力尚待开发。”钟杭告诉记者,商业嗅觉敏锐的NBA显然有所察觉。事实上,自姚明受伤并退役之后,NBA对中国市场的吸引力已有所减退。
国外媒体的报道印证了上述观点。据《福布斯》杂志预计,如果NBA新人林书豪能保持出色表现并持续到下赛季,那么2012~2013赛季,林书豪的经济价值可能总达到1.5亿美元。这里所提到的经济价值,只是针对美国的NBA市场。如果以NBA2010~2011赛季38亿美元的收入来计算,考虑到林书豪所处的市场以及他与中国的关联,仅在国际电视转播权上,NBA在2012~2013赛季的收入就可能增加1到2个百分点;商品销售和国际电视转播两块可能会为NBA增加4000万~8000万美元收入。
此外,《福布斯》还估算出了林书豪为球队带来的收益,即本赛季可能将多获得1000万~2000万美元。“这个数字取决于尼克斯能否打进季后赛,或能在季后赛走多远,几个主场会产生多少额外的门票和设施收入。”上海电视台五星体育相关人士告诉《每日经济新闻》记者。
上述人士认为,今年的电视合同已经无法变更,因此这一块的短期效益并不存在。相比之下,和林书豪有关的特许商品销售异常火爆,“NBA商城在这一块上能赚得一票。”
下一个姚明?
福布斯在2010年4月曾公布过一份中国名人榜,姚明连续第7年占据体育收入排名靠前位,而当年的赛季姚明实际上一场球都未打。同年《体育画报》公布的国际职业运动员收入排行榜上,姚明的总收入为3437万美元相对于2009年的榜单,病休中的姚明收入反涨了130万美元。眼下,林书豪的横空出世,很容易让人联想到“下一个姚明”的商业命运。
“姚明收入的大头是商业收入,很大一部分是广告代言。前两年这部分收入已趋于稳定,维持在1800万美元的水平线。”有业内人士告诉记者。
林书豪是不是也能达到姚明的商业收入水平?上述人士认为,较为关键的是,林书豪是否能够寻找到一支专业的经纪人团队,在市场推广、商业谈判,以及寻找更为合适的球队等方面做好经营管理。
据记者了解,林书豪在2010年3月15日与美国一家规模较小的体育经纪公司蒙哥马利体育集团签约,该公司旗下包括林书豪在内只有3个球员,且没有什么特别重量级的人物与姚明专业的6人精英团队“姚之队”相比稍显“寒酸”。
“在商业合同方面,不是球打得好合同就多,而是要看经纪人或经纪团队的功力。”钟杭同样表示。
品牌争夺代言
眼下,随着慕名而来的商家、合约接踵而至,林书豪的小团队正面临着巨大的压力。
据报道,耐克早在2010年8月就签下林书豪,目前3年合同已经履行到了第二年,如果林书豪继续火爆,耐克需要尽快展开续约谈判。
据美国媒体报道,耐克公司已经为林书豪设计了ZoomHyperfuse2011Shoe系列的签名球鞋。根据目前流出的样品照片显示,该款球鞋采用红蓝配色,鞋帮后面绣有“Lin”的字样。
据悉,在耐克旗下,以个人名字为产品系列品牌命名的篮球员只有乔丹、科比和詹姆斯3人,其余的只是装备赞助合同。“如果林书豪继续保持发挥,凭借中国这个大市场,有可能成为第四人。”球鞋资深代理商韩志国告诉记者。
在美国做体育产业投资的专家认为,本赛季结束后,林书豪将成为自由球员,按照目前热度,拿到一份年薪500万美元的合同没什么问题。
值得注意的是,耐克现在实质上还没有签到林书豪的肖像权,这也就是说,一大批欲寻林书豪代言的中国品牌依然具有很大的操作性。
匹克日前就已向媒体证实,2月15日傍晚,匹克CEO许志华已亲赴纽约,希望能找到机会与林书豪就品牌代言一事进行实质性的谈判。根据此前匹克签约的包括姚明前火箭队队友肖恩·巴蒂尔在内的15名NBA现役球员的合同水平,“名列前茅”的肖恩·巴蒂尔签署的3年期代言合同总额在400万美元以上。
匹克公关部负责人刘翔认为,考虑到林书豪的华裔背景,他相信若匹克与林书豪成功签约,代言费应与巴蒂尔持平。
林书豪还能实现多大的商业价值?业内人士普遍认为,林书豪现在在中国的影响力和商业价值仍然难与姚明相提并论。如果从中国市场、个人的球队合同等方面综合考虑,林书豪未来的商业价值差不多为姚明的三分之二。
根据公开资料显示,姚明2007年~2010年年收入分别达2745万、3176万、3307万、3437万美元,其中年商业收入平均约1800万美元,如果按照上述比例计算,林书豪未来的年商业收入约在1200万美元这与《福布斯》公布的1400万美元的林书豪品牌价值非常接近。
“林书豪的华裔身份,对NBA开拓中国市场、亚洲市场都是较好的催化剂和助推器。”钟杭对《每日经济新闻》记者表示。
就像雅虎体育的作者琼·克劳琴斯基撰文说的,林书豪适时的爆发,重新开启了因为姚明退役一度被认为将关闭的NBA亚洲市场大门,他成为NBA拓展亚洲这块篮球新兴市场的新鲜面孔。
对于众多品牌与商家对林书豪的兴趣,韩志国认为,“不仅是体育用品类公司,由于他独特的入行背景,只要跟年轻时尚沾边的企业都可能与他建立商业联系。”

作者:姜上泉9215次浏览

作者:刘兆伟4323次浏览

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